bilgiz.org

Yazılar veya görsel malzemeler izin alınmadan veya kısmen yayımlanamaz

  • TransportDirect (Britanya)
  • Ulusal Ulaştırma Portalı (Türkiye)
  • 3.2. TRAFİK YÖNETİM SİSTEMLERİ
  • SCATS (Sydney Coordinated Adaptive Traffic System)
  • Türkiye’de Trafik Yönetimi, İşletimi ve Denetimi
  • 3.3. TOPLU TAŞIMAYA YÖNELİK AKILLI SİSTEMLER İleri Yolcu Bilgilendirme Sistemleri
  • NextBus (ABD, Kanada) ve benzerleri
  • Elektronik Ödeme Sistemleri (Temassız Akıllı Kartlar)
  • Londra: Oyster Card
  • Hong Kong: Octopus Card
  • 3.4. ELEKTRONİK ÜCRET TOPLAMA SİSTEMLERİ



  • Sayfa4/5
    Tarih29.06.2017
    Büyüklüğü451.95 Kb.
    TipiYazı

    Indir 451.95 Kb.
    1   2   3   4   5

    3.1. YOLCU BİLGİ SİSTEMLERİ
    Mobil ve Web Trafik Bilgisi Uygulamaları

    Çeşitli ülkelerde metropol alanlarda trafiğin durumuna ilişkin anlık bilgi veren mobil uygulamalar ve web uygulamaları mevcuttur. Türkiye’de de İstanbul Büyükşehir Belediyesinin İBB Cep Trafik uygulaması bunun iyi bir örneğidir. Ayrıca KGM’nin www.kgm.gov.tr web sayfası da şehirlerarası yol kullanıcılarının en uygun güzergâhı ve alternatiflerini, kapalı ve çalışma yapılan yolları, yol yapısını, önemli yerleri, hava durumunu İnternet’ten uydu ve vektör harita altlığı üzerinden sorgulayabilmesine imkân sağlamakta ve görüntülü olarak bilgi sunmaktadır. Yine KGM’nin Güzergâh Analizi, Yol Durumu, Haritalar, OGS/KGS Geçiş İhlali Sorgulama, Uzaklıklar ve İhale İlanları programlarının yer aldığı “Mobil Uygulamaları” da yol kullanıcılarına hizmet vermektedir.



    Güzergâh Planlama

    Akıllı toplu taşıma uygulamaları başlığında da değerlendirilebilecek olan bu uygulamalar, özel araçla yolculuk için de işlevsel bilgiler içerdiklerinden, bu çalışmada birlikte bu başlık altında değerlendirilmiştir.



    TransportDirect (Britanya)

    TransportDirect Birleşik Krallık’ın doğudaki adası olan Büyük Britanya içinde bir noktadan bir diğer noktaya seyahat önerileri ve yol tarifleri alınabilen bir İnternet portalıdır. Seyahat önerilerine toplu taşıma da dahildir. Toplu taşıma önerilerinin yanında, ilgili toplu taşıma hizmetinin sitesine bağlantı verilmektedir; ancak doğrudan bu site üzerinden bilet alma seçeneği bulunmamaktadır.

    Otomobil için verilen öneriler ise harita tabanlı arama motorlarının hizmetine benzer bir yol tarifi vermektedir. Harita üzerinde trafik yoğunluğuna göre renklendirme de yapılmaktadır, fakat “trafik yoğunluğu bilinmiyor” rengi hâkimdir. Ayrıca yakın plan görüntülerde konaklama yerleri, taksi durakları, yeme-içme mekânları gibi birçok nokta da harita üzerinde gösterilebilmektedir. Satır satır yol tarifinin olduğu bölümde ise sıkışık trafik, yol çalışması gibi uyarı simgeleri bulunmakta, bu simgelere tıklandığında durum hakkında ayrıntılı bilgi alınabilmektedir.

    Şekil 3: TransportDirect web sayfası





    Japonya

    Japonya’da trafik bilgisi, toplu taşıma seçeneklerinin ve ücretlerinin de dâhil olduğu güzergâh bilgileri, harita tabanlı arama motorları üzerinden verilmektedir.

    Şekil 4: Japonya’nın harita tabanlı arama motorları üzerinden verdiği toplu taşıma ve trafik bilgileri

    Japonya’daki kadar kapsamlı olmasa da dünyanın birçok ülkesi artık harita tabanlı arama motorları üzerinden bazı toplu taşıma hizmetlerine dair bilgiler sunmaktadır.


    Ulusal Ulaştırma Portalı (Türkiye)

    Bilgi Toplumu Dönüşüm Stratejisi Eylem Planı ile koordinasyonu Bakanlığımız tarafından yürütülen “59. Nolu Eylem; Ulusal Ulaştırma Portalı” kapsamında iki nokta arasında ulaşım türüne göre, bireysel veya toplu taşıma seçeneklerine göre seyahat planlaması yapılabilmekte olup, Portal üzerinden biletlendirme de dahil olmak üzere işlemler gerçekleştirilebilmektedir. Ayrıca yol durumu, kaza bilgileri, hava durumu, radyo gibi bileşenleri de içeren Portal 4 dil seçeneği ile mobil uygulama, 3 boyutlu sokak görüntüleri, birden fazla ulaşım türü ile yolculuk, çocuklar için trafik eğitimi gibi bileşenlere de sahiptir.

    Şekil 5: Ulusal Ulaştırma Portalı (www.ulasim.gov.tr)



    İBB CepTrafik (Türkiye)

    İBB CepTrafik, İstanbul’da trafik durumunu yoğunluk haritası ve canlı kamera görüntüleriyle kullanıcılarına anlık olarak gösteren servistir. İBB CepTrafik uygulaması son 4 yılda yaklaşık 1.500.000 kez indirilmiş olup şu anki anlık aktif kullanıcı yaklaşık 1 milyondur.



    İBB CepTrafik ile;



    • İstanbul’da trafiğin anlık yoğunluk bilgisine ulaşılabilmekte,

    • İstanbul’un farklı noktalarındaki tüm trafik kameralarına bağlanılıp anında görüntü alınabilmekte,

    • Sıklıkla kullanılan kameralar favorilere eklenip, bu görüntülere kısa yol tuşlarıyla ulaşılabilmekte,

    • Kısa yol tuşlarıyla; bulunulan konum görülebilmekte, haritanın neresinde olursa olsun İstanbul’un her iki köprüsüne göre konumlandırılabilmekte, favori kameralara geçiş yapılabilmekte,

    • Kameralar kapatılarak sadece yoğunluk haritasına ulaşılabilmekte,

    • Harita üzerinde yer araması yapılarak, o mevkideki filtrelenen ayrıntılar görüntülenebilmektedir.

    3.2. TRAFİK YÖNETİM SİSTEMLERİ

    Trafik yönetimi, işletimi ve denetimi; trafikte verimliliği sağlamak, hizmet kalitesini artırmak, trafik sıkışıklığını azaltmak amacıyla kullanılan AUS uygulamalarıdır. Bu sistemlerle trafik ışıklarının etkin kullanımı, sürücülerin tehlikeli durumlar karşısında, engelleyici önlemleri zamanında alabileceği şekilde uyarılması, dinamik trafik bilgi sistemlerinden gelen veriler ile gidilen güzergah hakkında bilgiler verilmesi ve trafik akışında süreklilik sağlanması amaçlanmaktadır.

    Bu sistemlerin veri toplanması, işlenmesi, depolanması ve dağıtımı gibi temel işlevleri bulunmaktadır. Verilerin toplanmasında sensörler ve kameralar kullanılmaktadır. Elde edilen bu veriler trafiğin izlendiği ve yönetildiği trafik yönetim merkezlerine iletilerek işlenmekte ve Değişken Mesaj İşaretleri (DMİ), bilgi radyosu gibi trafik bilgisinin dağıtılmasına yarayan araçlar vasıtasıyla sürücülere anlık trafik bilgisi olarak aktarılmaktadır. Böylece sürücüler trafik kazaları, yoğunluk, hava ve yol durumu gibi trafiği etkileyen olaylardan haberdar edilmekte, trafiğin alternatif güzergâhlara yönelmesi ve yol ağı kapasitesinin etkin olarak kullanılması sağlanmaktadır. Ayrıca, bu yönetim merkezlerinin sorumlu olduğu alanlarda kaza ve acil durumlar olması halinde müdahale edecek ilgili kurumlar haberdar edilmektedir.

    AUS’nin ortaya çıkmasının başlıca amacının trafik yönetimi olduğu söylenebilir. En geniş anlamıyla akıllı ulaşım sistemlerinin ilk örneği trafik ışıklarıdır. Bugün kullanıldığı anlamıyla akıllı ulaşım sistemlerinin gelişimine hız kazandıran icatların en önemlisi sayılan manyetik loop dedektörü (magnetic/inductive loop detector) gibi onunla aynı zamanlarda kullanıma geçen kırmızı ışık kameraları, değişken mesaj işaretleri ve değişken hız sınırı levhaları trafik yönetimi, işletimi ve denetimine yöneliktir. Bunlar arasında özellikle değişken mesaj işaretleri, kullanışlılığıyla öne çıkmaktadır. Dünyada bu işaretlerin en yaygın ve işlevsel olarak kullanıldığı ülkelerden ikisi olan Almanya ve ABD bu itibarla örnek alınmalıdır.



    Bu ülkelerde kameralar, tünel yönetim sistemleri, yoğunluk saatlerinde ücretlendirme gibi trafik yönetimi ve denetimine yönelik çeşitli uygulamalar mevcuttur. Ücretlendirme bu çalışmada ayrı bir başlık altında ele alınacaktır. Diğerleri arasında ise özellikle öne çıkan ve ülkemizde eksikliği hissedilen sistemler, aktif trafik yönetim sistemleridir. Kameraların, RFID vericilerin ve manyetik loop dedektörlerinin de etkin kullanımını içeren bu sistemlerin başlıca uygulaması ise dinamik/adaptif trafik ışıklarıdır.



    Dinamik Trafik Işıkları

    Özellikle büyükşehirlerde, trafiğin akıcılığının sağlanması için, arterlerde normal seyir hızında giden bir aracın bir defa yeşil ışıkta geçtikten sonra her kavşakta yeşil ışığa denk gelmesini sağlayan “green line” yani yeşil hatlar oluşturulması şarttır. Ancak bunu sağlamak önceden belirlenmiş senaryolarla her zaman mümkün olmamaktadır. Bu da sık kilitlenen kavşaklarda ve çevrelerinde trafik ışıklarının olağanüstü durumlara uyum sağlayabilecek şekilde dinamik yönetimini gerekli kılmaktadır.



    SCATS (Sydney Coordinated Adaptive Traffic System)

    Sydney Koordine Adaptif Trafik Sistemi, ilk olarak 1963 yılında uygulamaya geçmiş, zaman içinde teknolojisini sürekli yenileyerek önce Avustralya’nın diğer şehirlerinde, ardından dünya çapında kullanılmaya başlanmıştır. Haziran 2012 itibariyle ABD, Brezilya, Çin, Güney Afrika, İran, Polonya ve Singapur’un da dahil olduğu toplam 27 ülkede, 263 şehirde, 35 binin üzerinde kavşakta patentli olarak uygulanmakta olan SCATS; haftanın günlerine ve saatlerine göre her bir kavşak için önceden belirlenen programları uygulayabilmenin yanı sıra olağanüstü durumlara, olaylara ve kazalara göre de trafik ışığı zamanlamalarını değiştirebilmekte; büyük çaplı organizasyonların gerçekleştiği arterlerde trafik akışını iyileştirmeye yönelik olarak manuel müdahaleleri de kabul edebilmekte; kırmızı ışıkta onlarca araç beklerken boş bir yola yanan yeşil ışığın süresini kısaltma gibi önlemleri de otomatik olarak alabilmektedir. Ayrıca SCATS kullanılarak otobüs ve tramvay gibi toplu taşıma araçlarına geçiş önceliği sağlayacak şekilde trafik ışıkları dinamik olarak yönetilebilmektedir. Örneğin Melbourne’de 500’ün üzerinde kavşakta sistem tramvayın yaklaştığını fark edip trafik ışığı zamanlamalarını düzenleyerek tramvayın beklemeden geçmesini sağlamak üzere kullanılmaktadır.





    Türkiye’de Trafik Yönetimi, İşletimi ve Denetimi

    Ülkemizde trafiğin yönetimi, işletimi ve denetiminden sorumlu olan Karayolları Genel Müdürlüğü, Emniyet Genel Müdürlüğü ve yerel idareler tarafından bu sistemler kurulmakta ve işletilmektedir.

    Bu kapsamda Karayolları Genel Müdürlüğü sorumluluk alanında İzmir, Mersin, İstanbul ve Ankara Bölge Müdürlüklerinde Trafik Yönetim Merkezleri kurulmuştur. Bu merkezlere bağlı meteoroloji sensörleri, değişken mesaj işaretleri ve kameralar bulunmaktadır.

    Ayrıca, Karadeniz Sahil Yolu üzerinde bulunan tünellerde, Tarsus Adana Gaziantep Tünelleri, Pozantı Tünelleri, Bolu Tüneli, Gültepe-Korutepe Tüneli, Selatin Tüneli ve Karşıyaka Tünellerinde de tünel içi ve tünel dışını görüntüleyen kameralar, değişken mesaj işaretleri ile tünel kontrol ve alt kontrol merkezleri yer almaktadır.

    Başta İstanbul olmak üzere birçok büyükşehir belediyemizde de trafiğin yönetimi ve işletimi amacıyla trafik yönetim merkezleri oluşturulmuştur. İstanbul Büyükşehir Belediyesi tarafından trafik akışının sürekliliğinin sağlanması, yol ağı kapasitesinin etkin olarak kullanılması, trafiğin gerçek zamanlı olarak izlenmesi, tek merkezden kontrol edilmesi ve yönetilmesi amacıyla trafik kontrol merkezi oluşturulmuştur. Bu kapsamda kentin değişik noktalarına kurulumu yapılan sinyalizasyon sistemi, trafik ölçüm sistemi, trafik izleme kamera sistemi vb. akıllı ulaşım sistemlerinden trafik verileri elde edilmektedir. Elde edilen bu verilerden ileri yazılım algoritmaları vasıtası ile trafik bilgisi oluşturularak, Cep Trafik, değişken mesaj sistemleri, Web uygulamaları gibi çeşitli platformlara aktarılmaktadır.

    Diğer taraftan İçişleri Bakanlığı tarafından il ve ilçelerde kurulan ve işletilen Kent Güvenlik Yönetim Sistemleri (MOBESE) kapsamında da KGYS merkezleri oluşturulmaktadır. Bu merkezler güvenlik işlevlerinin yanı sıra sağladıkları görüntüleme işlevi ile AUS uygulaması kapsamında değerlendirilebilir. Sistem ile farklı noktalarda kurulmuş, 24 saat hizmet veren hareketli ve sabit kameralardan alınan görüntüler, fiber-optik kablolar ve kablosuz (WI-MAX) teknoloji ile KGYS Merkezlerine ulaşmaktadır. KGYS kapsamında kullanılan PTS (Plaka Tanıma Sistemi) ile araçların trafikte seyir halinde iken plakalarının otomatik olarak okunması yoluyla kırmızı ışık ve hız İhlali yapan araçların tespiti ve sonrasında otomatik olarak cezai işlemlerin uygulanması sağlanmaktadır.

    Trafikte anlık yoğunluğu algılayarak, sinyal sürelerini buna göre düzenleyen trafik kontrol sistemleri de trafik yönetimi kapsamında İBB ve diğer bazı belediyeler tarafından kullanılmakta olup bu sistem ile, sinyalizasyon sürelerinin ve yol kapasitelerinin optimizasyonu, hava kirliliği seviyesinin ve yakıt, yedek parça gibi harcamaların azaltılması, seyahat ve bekleme sürelerinin kısaltılması gibi birçok fayda elde edilebilmektedir.

    Trafiğin denetimi kapsamında İBB tarafından trafik akışının kontrolü trafik kural ihlallerinin önüne geçilmesi, kazaların engellenmesi, can ve mal emniyetinin sağlanması ve tüm şehir içi trafikte optimizasyonun sağlanması için trafik düzenini bozan araçların tespiti amacıyla geliştirilmiş Elektronik Denetleme Sistemleri (EDS) örnek gösterilebilir.

    EDS; kırmızı ışık ihlal tespit sistemi, emniyet şeridi ihlal tespit sistemi, hız koridor ihlal tespit sistemi, park ihlali tespit sistemi, tramvay yolu ihlal tespit sistemi, yaya yolu ihlal tespit sistemi, ters yön ihlal tespit sistemi, tercihli yol ihlal tespit sistemi, mobil EDS ihlal tespit sistemi ve gabari tespit sistemi gibi alt bileşenlerden oluşmaktadır. Dijital kameralarla ihlal anını tespit eden elektronik denetim sistemleri aynı zamanda gerçek zamanlı trafik verilerinin toplanmasına ve araç sayım bilgilerinin elde edilmesine de elverişli bir sistemdir. Mevcut durumda İstanbul’da kırmızı ışık, hız tespiti, ters yön ve park EDS uygulamalarından oluşan toplam 260 EDS sistemi bulunmaktadır.

    3.3. TOPLU TAŞIMAYA YÖNELİK AKILLI SİSTEMLER

    İleri Yolcu Bilgilendirme Sistemleri

    AUS’nin başlıca amaçlarından biri zamanın ve enerjinin verimsiz kullanımını engellemektir; bu da toplu taşımacılığın özendirilmesini ve geliştirilmesini önemli bir öncelik haline getirir. Yolcu bilgilendirme sistemlerinin temel amacı ve işlevi de budur. Bu sistemlerin etkin kullanımı için son kullanıcıların farkındalığının yüksek olması gereklidir. Bugün ileri yolcu bilgilendirme sistemleri içerisinde öne çıkan uygulamalar bir sonraki toplu taşıma aracının ne zaman geleceğini yolculara bildiren NextBus ve benzeri sistemler ile akıllı duraklardır.



    NextBus (ABD, Kanada) ve benzerleri

    Otobüslerde başlatılan, ardından tramvay, hafif raylı sistem gibi toplu taşıma sistemlerinde de kullanılmaya başlanan NextBus, toplu taşıma araçlarındaki GPS cihazlarından edinilen konum verilerini işleyerek aracın belirli bir durağa ulaşmasına ne kadar süre kaldığını hesaplama ve bunu potansiyel yolcularla paylaşma prensibiyle çalışmaktadır. Hesaplanan süreler duraklardaki ekranlarda paylaşılmakta, ayrıca İnternet ve telefon gibi kanallar üzerinden erişime sunulmaktadır. Hesaplama sonuçlarının her zaman güvenilir olmaması eleştiri almasına neden olsa da, geliştirilecek alternatif algoritmalarla ilerlemeye açık bir sistemdir.



    Akıllı Duraklar

    Akıllı durak denince akla gelen; kaç numaralı otobüsün kaç dakika sonra geleceğini gösteren, dokunmatik ekranından otobüs saatleri ve güzergâhları ile ilgili bilgi alınabilen, güneş enerjisi ile çalışabilen otobüs duraklarıdır. Örneğin Tayvan’da bu prensiple çalışan akıllı duraklar bulunmaktadır.

    Öte yandan yine “akıllı durak” kavramı içerisinde değerlendirilen son derece farklı bir uygulama, AB ülkeleri için şu anda geliştirilmekte olan SafeWay2School sistemidir. İlkokul çocuklarının servis araçlarına yönelik tasarlanan bu akıllı durak sisteminde her bir çocuğun üzerinde bulunan bir vericinin duraktaki verici ile iletişime geçmesi sonucunda durakta, gelip geçen araçlar için uyarı ışıkları yanıp sönmeye başlamakta, böylece okul yolundaki çocukların trafik kazasına uğrama ihtimallerinin azaltılması amaçlanmaktadır. Otobüs üzerinde bulunan GPS aparatında da bir sonraki durağın civarında okul çocukları bulunduğu gösterilmektedir. Almanya, Avusturya, İsveç, İtalya ve Polonya’da sistemin pilot uygulamalarına 2012 yılı başında başlanmıştır.



    Elektronik Ödeme Sistemleri (Temassız Akıllı Kartlar)

    Dünyanın birçok ülkesinde, çeşitli amaçlarla kullanılan ve çeşitli teknolojiler kullanan örnekleri mevcuttur. Gelişmiş ülkelerde ulaşım hizmetleri çoğunlukla özel sektörün idaresinde olduğundan, ulaşım ücretlerinin ödenmesinde kullanılan temassız akıllı kartlar genellikle belirli bir bölgede ve belirli bir şirketin ulaşım ağında geçerlidir. Londra’da bütün ulaşım sistemlerinde geçerli olan Oyster Card, Hong Kong’da ulaşımın yanı sıra alışverişte de geçerli olan Octopus Card ve Japonya yüzölçümünün yaklaşık 2/3’ünde toplu taşıma sistemlerinde yaygın olarak kullanılan Suica, bu genel durumun dışında kalan örneklerin öne çıkanlarıdır.



    Londra: Oyster Card

    2003 yılında Londra’da kullanıma giren Oyster Card, akıllı kartların en başarılı sayılan örneklerinden biridir. Londra’da otobüs ve metro yolculuklarının %80’den fazlasında Oyster Card kullanılmaktadır. 2003’ten beri 30 milyondan fazla Oyster Card üretilmiş olup Kasım 2010 itibariyle bunların 7 milyondan fazlası düzenli olarak kullanılmakta, yılda üç milyar yolculuk bu kartlarla gerçekleştirilmektedir. Raylı sistemlerin tümünde ve otobüslerde geçerli olan Oyster Card, Kasım 2010’da Thames Nehri üzerinde yapılan taşımacılıkta da kullanıma geçmiştir. Londra’dan geçen şehirler arası tren hatlarında da Oyster Card kullanılabilmesi için Londra’daki bütün istasyonlara teçhizat kurulması ve mevcut teçhizatın geliştirilmesi işine 40 milyon sterlin ayrılmış olup, böylece Londra’dan geçen bütün trenlere bir tek kartla binilebilmesi amaçlanmaktadır.



    Hong Kong: Octopus Card

    En eski temassız akıllı kartlardan olan ve Hong Kong’da bütün toplu taşıma araçlarının yanı sıra 1000 kadar noktada alışveriş amaçlı olarak da kullanılabilen Octopus Card, temassız akıllı kartların en başarılı örneklerinden biri olarak kabul edilmektedir. Piyasaya sürülüşünün üçüncü ayında 7 milyon nüfuslu Hong Kong’da 3 milyon Octopus Card satılmıştır. 1997’de demiryolları yolcu taşımacılığında kullanılacak genel bir kart olarak tasarlanan Octopus Card, zaman içinde hemen hemen bütün toplu taşıma sistemlerinde kullanılmaya başlanmış olup, günümüzde bakkallarda, marketlerde, fast-food mekânlarında, parkmetrelerde, otoparklarda, benzin istasyonlarında da kullanılabilmektedir. 2009 yılının Eylül ayı itibariyle 7 milyon nüfuslu Hong Kong’da 19 milyonun üzerinde Octopus Card, 10-65 yaş arası nüfusun yaklaşık %95’i tarafından, günde 10 milyondan fazla işlemde kullanılmaktadır.



    Japonya: Suica

    Japonya’nın hâkim demiryolu şirketler grubu JR Group’un doğu hattının genel toplu taşıma kartı olarak 2001 yılı sonunda kullanıma geçmiştir. Ülkenin coğrafi olarak üçte ikisine yakınını oluşturan ana adada (Honshū) yaygın kullanımda olan demiryolu toplu taşıma odaklı iki akıllı kart sistemi, Suica ve ICOCA, şirketler arasındaki anlaşma gereği birbirinin yerine kullanılabilmektedir. Başkent Tokyo dahil olmak üzere Japonya’nın en kalabalık metropol alanını oluşturan Kantō bölgesinde geçerli olan Suica, JR haricindeki tren hatlarında ve özel otobüs hatlarının çoğunda geçerli olan PASMO ile de karşılıklı kullanılabilmektedir. 2012 yılının Mayıs ayı itibariyle ana adanın yaklaşık 73 milyon nüfuslu doğu bölgesinde kullanılan Suica ve PASMO sayısı 70 milyonu aşmış, JR Group’un diğer şirketleri ve grup haricindeki büyük şirketlerle yapılan anlaşmalar sonucunda Suica Japonya’nın neredeyse tamamında kullanılabilen bir toplu taşıma kartı haline gelmiştir.

    2006 yılında başlatılan Mobile Suica hizmetiyle Suica artık uyumlu cep telefonlarında near-field communication (NFC) tabanlı bir uygulama olarak da kullanılabilmektedir. Ağustos 2011 itibariyle Mobile Suica kullanıcıları 2,5 milyonu aşmış durumdadır.
    Türkiye

    İstanbul ulaşımında sınırlı kullanımlı elektronik kart, Akbil, İstanbul kart, Elektronik kart kullanılmaktadır.

    İzmir’de 1999’dan itibaren işletilmeye başlanan “Akıllı Kartlarla Elektronik Ücret Toplama Sistemi” kapsamında otobüs, feribot, metro işletmeleri entegre edilmiştir. Mevcut durumda 3 milyon adet “İzmir Kentkart “ kullanılmaktadır.

    Bursa’da uygulanan kart sistemi toplu taşıma hizmetleri kapsamında hafif raylı sistem, belediye otobüsleri ve özel halk otobüslerinin yanı sıra şehrin çeşitli noktalarında gişelerde, otoparklarda, Kültürpark ve benzeri sosyal tesislerde kullanılmaktadır.

    Gaziantep’te şehirdeki toplu taşıma sisteminin rahat, entegre sistemler halinde çalışan ve halkın azami seviyede kullanımına imkân veren şekilde planlı ve düzenli olması amacıyla bir saat içinde yapılan ikinci yolculuklarda %60 indirim sağlayan Elektronik Ücret Toplama Sistemi kurulmuştur. Sistem; Gaziantep’teki toplu taşıma unsurlarının yanında müzelerde ve turistik ziyaret merkezlerinde kurulu elektronik ücret toplama ve turnike çözümleri sunmaktadır.

    Kayseri’de kurulan Elektronik Ücret Toplama Sistemi kapsamında hafif raylı sistem, belediye otobüsleri ve özel halk otobüsleri entegre olarak çalışmaktadır.

    Adana’da kurulan “Temassız Akıllı Kartlarla Elektronik Ücret Toplama ve Araç Takip Sistemi” kapsamında belediye otobüsleri sisteme entegre edilmiştir. Ayrıca, Adana Büyükşehir Belediyesi ve özel halk otobüsleri kooperatifleri “Araç Takip Sistemi” aracılığıyla araçların takip ve raporlamasını yapmaktadırlar.

    Eskişehir Büyükşehir Belediyesi geniş bir kullanım alanına ve anında ödeme özelliğine sahip yeni nesil şehir kartı Esparacard’ı kullanmaktadır. Bu kartla, toplu taşımada temassız ödeme özelliğinden faydalanılmaktadır. Eskişehir’de sefer yapan otobüs ve tramvaylarda yolcular ulaşım bedelini, araçlardaki terminale kartlarını dokundurarak ödeyebilmektedir.



    3.4. ELEKTRONİK ÜCRET TOPLAMA SİSTEMLERİ

    Elektronik ücretlendirme sistemleri arasında, yakın geleceğin sistemi olarak gösterebileceğimiz, 1980’lerin ortalarından itibaren başını Norveç’in çektiği gelişmiş ülkelerde yaygın uygulamalarına başlanmış olan “gişesiz sistem” veya “hızlı geçiş sistemi”dir (open road tolling). Taşıtların yavaşlamasına ihtiyaç bırakmayan, normal seyir hızında algılama ve işlem yapabilen bu sistemde ücret belirleme iki yöntemle yapılmaktadır. Aracın üzerindeki bir verici ile RFID/DSRC üzerinden haberleşme, çoğunlukla esas ücret toplama yöntemidir. Verici bulunmayan araçlar için de kameralı plaka tanıma sistemi devreye girer.





    İskandinavya

    Gişesiz veya hızlı geçiş sistemi (ORT) ilk olarak 1986’da Norveç’in Bergen şehrinde uygulanmaya başlamıştır. Bugün otomatik geçiş (AutoPASS) olarak adlandırılan bu sistem, otoyol ücretlendirme noktalarının %80’den fazlasında tek sistem olarak kullanılmaktadır. Para ile ödeme yapılabilen ücretlendirme noktaları ise %2’nin altına düşmüş durumdadır. Norveç’te dikkate değer bir uygulama da yeni inşa edilen her yolun öncelikle ücretli yol olması, dolayısıyla en az bir ücretlendirme noktasına sahip olmasıdır. Zaman içinde toplanan ücretler yolun inşa maliyetini karşıladıktan sonra söz konusu ücretlendirme noktası kaldırılarak yol ücretsiz hale gelmektedir. Dolayısıyla karayolu ücretlendirme noktalarının sayısı ve yerleri sürekli değişmektedir.




    1   2   3   4   5






        Ana sayfa


    Yazılar veya görsel malzemeler izin alınmadan veya kısmen yayımlanamaz

    Indir 451.95 Kb.